特斯拉用了5年“憋”出来的新车，交给仅半个月遭很多车主吐槽

liukang202423小时前在线吃瓜89

终究是什么车能让“前全球首富”埃隆·马斯克接连5年对全世界夸下海口？

我总以为是什么“史无前例”的改造产品，但事实上这辆跳票最多、延期最多、画饼最多的车竟是特斯拉首款纯电货车——Semi。

这儿我先给咱们简略介绍下特斯拉Semi。

特斯拉Semi严厉上的定位归于一辆纯电半挂式货车，整个制作理念与传统货车天壤之别，全体就像其它特斯拉车型相同，更着重未来、急进、环保。

首要造型上，特斯拉Semi选用了 “子弹头”流线车壳以进一步进步空气动力体现，整车风阻系数仅为0.36Cd（传统货车在0.65-0.7Cd）；而优异的风阻系数也最大化了纯电续航水平，可完结2kWh/英里以下的超低能耗。

在驾驭座舱内，特斯拉Semi相同全面改造，和传统重卡驾驭员座位在驾驭室左边或许右侧不同，Semi取消了副驾驭位，仅保存中置驾驭位；而中控台也与特斯拉其他车型相同，取消了传统外表中控，取而代之的是坐落方向盘两边的超大屏幕。

至于动力，特斯拉Semi搭载了三个Model S/X Plaid同款电机总成，最大功率超 1000 马力，可在空载状况下完结5秒的0-97km/h加快，满载状况（37吨）下20秒（传统货车则需45秒以上）。

而续航体现上经过搭载500kWh 的最新4680全极耳电池和1000V高压架构，最大续航可达1000km，理论上支撑超越1000kW的充电功率，充电30分钟即可完结560公里续航。

总归，便是怎样科幻怎样来！

那么你问我马斯克对这辆货车期望值有多高？

从2022年12月的Semi交给典礼上那句“真的，不敢相信现已曩昔5年了”，以及屡次兴致在大众面前表明 “假如你是一名货车司机，你想要一辆最炫酷的货车上路，那便是它了”，便可看出这位“大嘴王”真的是满怀等待。

但这辆特斯拉Semi实践场景下真有这么好？

近来在海外交际媒体上就引起了一阵热议，不可思议的是负面言辞乃至占有了大多数。

其间不少人就以为，特斯拉Semi在规划过于寻求抱负化，而疏忽了做为一辆货车的实用性和运用场景。

首要关于外观的诉苦，火力集中区大部分都是说Semi的前挡风玻璃规划不合理，众所周知传统货车前挡风玻璃都为笔直造型，而特斯拉Semi尽管是为了更高的空气功率选用了流线型歪斜玻璃，但这样的规划只会让积雪和雨水在上面堆积。

要知道传统小车整理积雪都是件麻烦事，而货车如此高的车身，也让整理变成了更困难的一件事。

别的大面积的车窗玻璃也让Semi和其他特斯拉车型相同，尽管造型科幻但车内随时随地都变成了“小烤箱”，尤其是关于需求长期行进的货车司机，这无疑是个折磨。

除了外观，对内饰跨越式改变的吐槽用户更是没停过。

依据第一批提车的车主的用户反应，特斯拉Semi选用的中置驾驭位布局无疑是个很糟糕的体会，简直没有任何实用性。

首要这种空间布局更适合超级跑车这种观赏性大于实用性的东西，但并不适用于货车，中置驾驭位让本来就很大的两边盲区变得更大，导致调查前方路途状况及超车都更为困难。

比方在传统双向公路上行进时（非高速），驾驭位在左边或许右侧往往很轻松调查对向车道和前方路况，但设置在中置布局后意味着驾驭位与对向车道水平方位更远了，这无疑让司机更难判别间隔，然后导致风险概率添加。

为照料空气动力学，特斯拉Semi的车壳为下宽上窄的规划，也因而导致两边后视镜都不得不选用很长的延伸支架，但这样的规划不只让调查视点更为刁钻，一起也让后视镜更难整理擦洗，比方之前脏了开个窗擦擦就行但现在或许就要爬上车身。

与此一起，这时分必定有人说特斯拉Semi能够经过两边屏幕和摄像头调查后方，但你要知道关于这种长期长图驾驭的货车，耐久性往往更重要，但电子产品可靠性都众所周知，假如路上卡顿死机，叫人怎样搞。

当然以上还不是最大问题，依据车主反应其最严重问题仍是两边车窗竟然无法翻开。

咱们都知道传统货车常常需求在经过收费站和工厂门口时，开窗与工作人员进行付出、交代物品、签字等流程，但特斯拉Semi并没有可翻开的车窗，司机只能从驾驭位站起来翻开车门处理各种事情，即便在冰冷的冬天也是如此。

相较之下传统货车品牌更介意用户体会，而不是教育用户，比方通用品牌最新型货车也运用了相似的关闭车窗，但他们在下方仍然保存了一个可滑动翻开的辅佐窗口，尽管面积不大，但满足司机伸手完结任何事。

当然吐槽还远远没有结束，更狗血的是特斯拉Semi并没有预留放置床铺的空间。

咱们都知道关于长途运输的货车，驾驭员在长期驾驭后往往需求在车内的床铺上歇息一会，全球99%的半挂式货车都留有相似的空间让驾驭员放置床铺，但特斯拉Semi两边车门因为规划在驾驭舱后部，这就导致驾驭位后部的空间无法放床。

关于续航和本钱问题，马斯克在交给会PPT上算了一笔账，不考虑单车本钱和运用寿命的前提下，仅比较用车本钱，电动重卡的性价比会高于燃油重卡。依据预算传统柴油货车每公里本钱约0.94美元（约合人民币6.53元），而Semi货车每公里本钱约0.78美元（约合人民币5.43元），且还能省去前者所形成的碳排放。

而特斯拉官网也声称，与具有和运营一辆焚烧柴油的传统货车的本钱比较，Semi货车能够在运用期内节约高达20万美元的本钱，两年就能回本。

不过，抱负很饱满，实践总是很骨感，即便在“碳中和”的春风之下，电动货车这个组合也屡次遭人质疑。就连比尔盖茨都屡次曾揭露质疑，电池又大又重，你企图移动的分量越大，你需求更多的电池为车辆供给动力，可是运用的电池越多添加的分量也就越大，而你需求的动力和能耗也就越大。

简略来讲，便是现阶段纯电货车想要战胜长续航难题，只能经过“堆电池”的方法处理，但添加电池数量的一起会添加货车自重，耗费的越多续航越短，以此发生恶性循环。

而依据康明斯官方发布数据显现，现在要做到965km的巡航才能，所搭载的电池的分量就会到达19000磅（约合8.61吨）。关于一个一共限重80000磅（约合36.29吨）的货车假如只是电池就要占掉将近1/4的总分量，会直接大幅削弱货运的盈利率。

与此一起充电时刻关于寻求时效性的货车也是个很大的问题，依据车主反应，正常货车实践一天能够跑 1000km，但现在有必要每 500km就为特斯拉 Semi 充电一次，并且之前10分钟内就能够加满柴油，特斯拉 Semi需求充电30分钟到80%（四代充电桩，一般快充要更久），充溢还得需求更长的时刻，这样的设定无疑让功率很低。

车主还表明，“现在特斯拉第四代超级充电站Tesla Megacharger还停留在PPT上，甭说全球全美国都简直不存在。所以因充电而糟蹋在路上的时刻本钱以及续航不行而损失掉的边沿本钱，这些问题加起来都让马斯克所说的高经济功率成为了笑话。”

回到发布会，马斯克自己也说了算账的时分是不考虑单车本钱和运用寿命，但你要知道关于高运用频率的货车，马马虎虎一年跑个几十万公里，这样无疑就导致换个电池等后期修理本钱惊人，会占整车购车本钱的一半以上，而传统柴油发动机大修一次只占整车本钱的二十分之一。