打破常规、冒险成瘾的马斯克

liukang20243天前群众吃瓜914

（图片来历：CFP）

吴晨/文 马斯克测验主动驾驭最简略的办法便是开着自己的特斯拉S从洛杉矶的家前往特斯拉的总部，不到一个小时的车程看看主动驾驭形式需求自己接收几回。前期主动驾驭十分依靠对铺装路面的辨认，洛杉矶有一段高速弯道的行道线磨掉了一向没有修补，主动驾驭一到这个路段就会犯错，一两次乃至简直变成事端，每次都会引发马斯克的盛怒。

马斯克坚持特斯拉的主动驾驭应该完全依靠摄像头辨认，由于从“榜首性原理”动身，最好的主动驾驭就应该向最好的人类司机学习，而司机驾驭只依靠眼睛来判别。这是大言语模型还没有呈现的年代，主动驾驭的视觉体系依靠对铺装路面的辨认，行道线一旦不明晰，机器就或许发蒙。

怎样办？为了防止每周例会上总是挨骂，特斯拉主动驾驭团队预备亲身下场做一次路途修理工，在清晨三点租一台划线车，关闭洛杉矶高架路段一小时，自己DIY划线。成果仍是有朋友联络到了洛杉矶公路署，走了后门，满意了他们观赏了SpaceX的好奇心,第二天公路署就派人从头划好了行道线。

跟着艾萨克森的《埃隆·马斯克传》的出书，相似马斯克和他企业帝国旗下各路公司的小故事举目皆是。加上航天资深记者艾瑞克·伯格编撰的SpaceX列传《冲向火星:马斯克和SpaceX的草创故事》和《华尔街日报》科技与轿车专栏记者提姆·希金斯编撰的特斯拉列传《极限高压:特斯拉，埃隆·马斯克与世纪之赌》，关于马斯克和他创立公司的列传可谓浩如烟海。不过我仍是觉得这则故事比较逼真地展现出马斯克的办理办法。

首要它展现了马斯克的“冒险精力”和偏执狂。主动驾驭自己亲身测验，在高速公路上好几回简直出事端，他盛怒的是机器不给力。确定了视频辨认是方向，马斯克便是不乐意给车上装备雷达和更高效的Lidar（激光雷达），倔劲十足。

其次它凸显了马斯克共同的干事办法和办理风格。他是榜首客户，他是终极产品司理，对他提出的要求要想尽办法来处理，“假如惯例的办法处理不了，就测验十分规的”。当然，这种高压也是双刃剑，在许多时分能带来意想不到的打破，但也或许逼出狗血剧情。

第三则暴露出马斯克办理的软肋和本身的盲点。一个“惊骇”主导的企业文明明显不健康，部属假如不敢带来坏消息，马斯克的信息茧房就会越积越厚，而假如自己总是居于要害决议计划的中枢，无论是心情用事，或许是心力不济——究竟平行办理六家公司发明了国际记载——都或许影响决议计划。

危险偏好爆棚

马斯克最大的特色是他对待危险的心情与常人不同。他的危险接受才干超乎常人，冒险对他而言是一种推进前行的“燃料”。

想要平行创业就要能接受巨大的压力，一边是寻求技能打破的焦灼，另一边则是融资的绰绰有余。在SpaceX和特斯拉齐头并进、平行开展，尽力打破的那几年，马斯克供认自己不断要“从无到有”地变戏法。所不同的是，一般人最多玩八个锅七个盖子的游戏，他玩的则是八个锅三个盖子的游戏，难度系数惊人。

马斯克有着超人的危险偏好，也有着超人的危险接受力。特斯拉有好几回因资金干涸而接近逝世，SpaceX也是如此，他都可以坚持挺下来，由于他信任未来，也乐意为自己确定的未来不止一次赌下身家性命。

依照贝宝帮的重要成员领英创始人霍夫曼的调查，拥抱危险需求赌性，而马斯克归于那种习气于堵上身家性命，并且不乐意下场歇息的那种，也只要这么做，才干取得一系列的成功。另一位贝宝帮大佬彼得·蒂尔的点评则是，马斯克对危险的了解是咱们大多数人都不具有的。

马斯克有一种对安稳的天然逆反心情，对冒险则极度上瘾。这也表现在他的情感生活中吵架是常态，安安静静过日子是不或许的。依照他榜首任妻子的说法，马斯克用专心代替了密切，而专心的当然是作业。

马斯克的冒险并不是盲目的。他之所以挑选承当危险，是由于他认为不冒险就做不成作业，推进不了改动。冒险便是要应战既有的干事形式，打破规矩，简而言之便是竭尽全力地去做减法。

马斯克常常在不同场合推行的办法之一“五步算法”，步步递进。

榜首步最重要，他要求团队质疑一切的规矩。所以假如有人说依照规矩不能做什么，或许什么有必要做什么，就首要要问清楚，这个规矩是谁拟定的，绝对不能说是某个部分。只要溯源到有名有姓详细的规矩拟定者，才干知道这个规矩出台的布景，也才干找到是否有删减的空间。

第二步是删减一切可以能删减的过程，并且要做到宁缺毋滥，过为己甚。马斯克提出只要终究需求再把10%精简掉的规矩恢复，删减才到位。前两步做完了之后才是简化和优化；加快循环，加快干事的速度；终究主动化。

马斯克的这一“五步算法”是自己阅历的结晶。2018年，特斯拉Model3量产爬坡前，由于马斯克确定未来的制作工厂应该尽或许主动化，在工厂里塞满了机器人，成果由于机器人缺少灵敏度，而出产流程底子没有梳理好，屡次犯错，产值紧急，逼得马斯克不得不撤除许多机器人，以人工代替，才牵强合格。经此一役，马斯克供认过错：只要在整个制作流程优化完结之后才干考虑主动化，并且机器的高效率有必要辅之以人的灵敏度。这是当然的，马斯克自己的规矩相同需求被质疑。

做减法也能更聚集潜在打破点。美国的航天业在马斯克进入之前被波音等大公司操纵，这些公司依照本钱加成的做法，取得NASA安稳的订单，天然不乐意冒险。其成果是许多政府项目往往预算超支，工期超时，就连最基本的向国际航天站供货的使命都一再被推延。轿车职业相同如此，百年车企形成了一套自己的造车规矩和进度表，五到七年的换代周期，每年修修补补的小更新，许多做法都心照不宣，大变革很难完结。马斯克完全推翻这些职业的做法便是做减法，应战这些心照不宣的要求，不断冒险。

这些冒险一方面是打破游戏规矩，应战各种官僚拟定的要求，另一方面则是快速决议计划、快速失利。这是马斯克冒险的另一大特色。马斯克的决议计划哲学着重速度，他认为与其花时刻完善假定，不如飞快做一个能敏捷吊销的决议计划。换句话说，他一而再，再而三把硅谷互联网的创业哲学运用到硬件制作傍边。他很想把作业做成，会抓住机遇做决议。

冒险意味着马斯克乐意承当职责，他不会把失利的职责推诿给其他人，这在SpaceX的火箭发射过程中常常呈现。火箭发射常常由于新问题呈现而被叫停，担任的工程师会告知马斯克呈现了哪些新危险，他往往自己计算了一番，然后决议决议是否持续发射，这样他自己也就肩负起最重要的职责。

从榜首性原理到规划思想

马斯克不只爱冒险，也爱规划，把规划思想贯穿进出产制作流程中去。他特别推重榜首性原理。简言之，榜首性原理着重除了物理规律有必要恪守之外，其他的规矩和假定都可以被质疑、被删减。从榜首性原理马斯克推导出出产制作的榜首个准则，他称之为“傻瓜比率”（idiotratio），在出产制作中运用便是去衡量一个产品其总本钱与原资料本钱之比，比率越大，降本增效的空间就更高。“傻瓜比率”表现了马斯克特有的剖析思路。假如傻瓜比率特别高，那意味着资料建成零部件的流程和工艺特别杂乱（当然也或许由于多重经销商经手导致价格虚高，这时分削减买卖环节就可以降本增效），而杂乱的工艺也意味着量产比较难，或许良品率低，两者都会进步单位本钱。由此推导，傻瓜比率是一个比较好的阅历规律。傻瓜比率越高，意味着越有机遇经过从头规划，削减杂乱度，引进更简练的工艺来到达降本增效的作用。

从榜首性原理动身推导的第二个重要准则是规划思想在制作范畴的全面运用。无论是在SpaceX仍是在特斯拉，马斯克都着重规划师和工程师需求深化到出产榜首线，把工位就放在制作车间的周围。

这首要是软件与硬件深度结合绑缚的考虑。与上一代在车库里创业的人不同，马斯克他这一代不再是习气在物理国际中着手的一帮人，不再见拆开电脑，自己修轿车，他们更拿手编程。但马斯克又有所不同，他依然连续了上一代人那种“自己着手”的才干——在上大学的时分，他具有一台开了20年的老旧宝马3，常常需求自己修车——但他又会编程。这一特色让他比常人更清楚规划和制作之间的相关。

其次，从榜首性原理动身，马斯克特别介意首要找到问题的症结。假如问题是规划失误，那么在工厂里再怎样优化都是白做工。找到问题的症结，而不是一开端就修修补补，或许优化，这就需求规划师、工程师深化制作一线。在一些情况下，马斯克乃至让规划师成为整个项目的担任人，这就加快了从规划到制作的循环和迭代。马斯克一再着重做减法的“五步算法”连续的是同一思路，有必要抽丝剥茧，做好删减之后，才干开端优化，才不会由于规划的失误导致出产制作的瓶颈。

榜首性原理还表现在创新和打破上，而规划思想特别着重跨界。马斯克看到玩具车的车身一体铸造，就推进团队看看怎么学习，成果就定制了大型车身一体式压铸机，开轿车职业之先河，6000吨的压铸机用于ModelY，9000吨的则用于电动货车Cybertruck。再比方Cybertruck的表面资料，就选用了与星舰火箭外层同款的特种钢资料。特种钢不只廉价有用，并且其巩固特性又推进规划团队从头规划皮货车身，让巩固的钢材成为皮卡的外骨骼，在承载性和操控性之间找到了更优的平衡。

由此也衍生出马斯克十分规的办理思想。

他认为搭档之间的和睦是有害的。由于彼此之间联系太好，就无法对互相作业提出应战。而马斯克认为作业场景中有必要有质疑精力。确实在许多场景中，质疑精力，勇于彼此批判确实很重要。

他认为犯错没问题，有问题的是特别自傲地犯错。最近出书的《RightKindofWrong》（正确地犯错）也说到相似的问题。过错可以分为两种，一种是应该防止的过错，另一种则是犯错了之后反而有机遇让咱们发现新的问题或许敞开新的思路。马斯克所谓犯错没问题，讲的便是后一种错，即在测验和冒险过程中面对的失利或许失误。自傲地犯错则带来两方面的问题。一是对过错没有审视的才干，二是一条路走到黑不认错的霸道。要知道，马斯克有时分尽管干事独断，但确实可以说能做到有错必改，且乐意承当过错的职责。

他特别着重团队需求有喫苦的精力，或许说死磕的精力。他特别不喜爱团队找出各种理由来不去处理问题。喫苦的精力也是马斯克选人的首要规范。他有一句名言：（作业的）心情是很难改动的。改动心情需求大脑移植。一个好的（作业）心情便是乐意十分狂热地苦干。

他自己的作业办规律是多线程，可以一同处理不同企业不同范畴的作业，这也是他能一同担任六家企业CEO的原因。而他组合团队则特别喜爱“组成营”的做法。组成营是军事术语，是伞兵团的首要建制。伞兵团是特种兵，深化敌后，简练精悍，却又是多元团队。此外，伞兵团最大的不同是，领导者就在现场也有必要在现场，可以依据占地情况，当场作出指挥。他自己跨界办理便是组成营，而他也特别喜爱成为深化敌后的组成营领导。

无论是在SpaceX仍是在特斯拉，马斯克都长于组成组成营。组成营让他可以应战传统的做法，组成营里有和他一同创业的硅谷精英，有从传统职业换岗过来的专家，也有后期从大企业挖角过来的高管。组成营还可以有用推进马斯克所发起的“软件+硬件”的规划思想。

当然，组成营也有助于马斯克推进特有的处理问题机制，即打破旗下公司的鸿沟，横向调集资源，推进不同公司之间同享常识，尤其是工程和规划方面的常识。将星舰运用的特种钢运用在货车上便是经典事例。

从他进入推特之后的一系列做法就不难看出他的倾向：他更倾向于筛选出一小群真实牛的人来攻坚克难，最不待见臃肿的团队里有人滥竽充数。所以他收买推特的榜首件事便是派出自己的亲信组成“组成营”空降其间，为推特的码农才干打分，开除大部分他认为不合格的人。

信息茧房

马斯克确实能筛选出一批出色的人，在不一同期参加到马斯克的团队。但他能留住人才吗？这是马斯克在许多职业完结了“从零到一”之后面对的最大应战。

大多数特斯拉职工对参加特斯拉的那一段阅历都交口称赞，认为那是自己职业生涯的高光时刻，也可以跟跟着企业快速迭代生长。确实，在不到二十年时刻特斯拉就完结了1.0到3.0的跨过。但恰恰由于马斯克常常心情用事、果断决议计划，拟定不或许完结的使命，常常制作压力锅式的作业环境，让他们许多人挑选在股价上涨之后走权走人。

马斯克自己很喜爱新鲜血液，最忧虑那些打电话过来辞去职务的人，尤其是那些跟跟着公司生长现已赚到财政自在的人。但他缺少换位考虑的才干。激起他不断前进的或许是不断地发明磨难、发明压力、发明困难。大多数人做不到一向喫苦。在苦拼了一段时刻之后，大多数人会挑选自己的路途，或许享用人生。

艾萨克森在《埃隆·马斯克传》中如此点评马斯克的这种激动冒险之举：他不断发明戏码，由于他需求许多的影响才干让自己精力换发。马斯克自己也向艾萨克森坦承：你不能总是处在濒死边际的求生状况，总是肾上腺素极高还能让自己不遭到损伤。在另一次对话中，他更是供认自己终究悔的便是为什么总是在大腿上插叉子，搬起石头砸自己的脚。

但他这种上瘾状况又导致他会不断去寻求影响，寻求下一个危险，并且是裹挟着整个公司，整个团队跟他一同去冒险。他乃至把这种不断冒险的压力锅状况总结为自己的办理阅历之一：期望团队每时每刻都能坚持激烈的紧迫感，他忧虑一旦缺少这种紧迫感，咱们动作就会走形，速度就会怠慢，过错也就会增多。为了保持这种紧迫感，他会不断去搞作业，心情一来，看上了某个问题，他就会无比纠结，事无巨细亲身干预。他认为只要添加一些压力，才干暴露出体系中的问题。

假如说新近三个锅盖八个锅的时分，需求马斯克这样个人英雄主义地不断救急，由于那是草创阶段，环境所迫，资源有限，并且他所进入的范畴都需求打破惯例，比及企业在快速开展的阶段，比方特斯拉model3产值爬坡阶段，马斯克的“瞎指挥”就现已出了问题。好在那时分的马斯克还比较可以从过错中学习，也乐意承当自己的职责，终究当特斯拉走出“出生地”之后，以工厂作为办法确实协助它更快跻身全球一流车企的职业。

可是马斯克收买推特则凸显了他为所欲为，成了毫无控制的“顽童”，这种被激动唆使，不断搞事，很或许反过来害了公司。

马斯克常常对部属说：假如你有负面主意，或许你认为某些作业无法在（马斯克果断拟定的）终究期限前完结，你不会被约请参加下一次会议。这种以个人心情来点评人，以简单卷铺盖来要挟人的文明明显很不健康。

惧怕或许盲目自傲并不能主动协助人把作业做好。相反，这只会催生出三种人：盲目的追随者——也便是马斯克最喜爱的红牛派（把功用饮料红牛当作汽水喝，不断加班的人）；哈巴狗——那些不敢质疑老板决议计划或许惧怕带来坏消息的人；还有便是两面人，说一套做一套，对老板不切实际的主意不会马上说不——由于这么做就或许导致自己被卷铺盖——而是说自己会测验，未来也是边做边看，假如无法到达，换个机遇告知老板为什么完不成。这三类人太多，意味着活跃干事直抒己见的人反而很简单丢失。

马斯克确实有超乎常人的智力，也确实一向能变换出惊人的戏法。不过芒格就从前点名马斯克，说“有一种人，智商到达190，可是他们认为自己的智商有250。这种人，我最怕了，马斯克有点相似这种人”。尽管芒格依然供认马斯克“确实是个天才”，但他和巴菲特一向没有出资特斯拉。

在马斯克企业帝国的开展史上，有太多由于马斯克自以为是，打破传统，给出不或许的时刻表，成果带来打破的事例。但假如没有人能改动马斯克，他自己也不寻求改动的话，他的行事规律在未来到底是公司的财物，仍是负担？

许多牛人挑选脱离马斯克的企业帝国，由于每个人都有自己的保值有用期，在企业生长的过程中，团队需求不断迭代来习惯全新的应战。

马斯克有自己的保质期吗？现已更名为“X”的推特的走势或许能很快给咱们答案。

（作者为《经济学人·商论》总编辑，著有《逾越乌卡》《潜流》）

告发/反应